Lugemisaeg:9 minutit |Autor:YUPSENI meeskond

1. I. Konteiner saabus. Nüüd peab keegi tolliga rääkima.
2. II. Kuus numbrit, mis määravad teie kohustuste arve
3. III. PVC-põrandad, vahtplaat ja tara: üks kood toote kohta
4. IV. Kui tariif pole ainus tariif
5. V. Samm-sammult läbi tühjenduslaua
6. VI. Seisund, kinnipidamine ja kaks kella, mis töötavad üheaegselt

Laev randub. Konteiner tõstetakse maha. Terminal virnastab selle hoiuhoovi. Keegi ei helista sulle, et öelda, et see saabus.

Täpselt sel hetkel hakkab kell käima. Teie konteineril on terminalis piiratud arv vabu päevi. Pärast seda maksab iga päev raha. Tollimaakler vajab dokumente, mida te pole võib-olla koostanud. Sisenemisankeedil olev HS-kood määrab tollimaksumäära ja kui kood on vale, on tollimaks vale-ja selle tagantjärele parandamine on vestlus, mida keegi ei naudi oma riigi tolliasutusega.

Reis Shanghaist Los Angelesse kestab umbes kaks nädalat. Kliirens terminaliväravast lattu võib kesta kaks päeva või kaks nädalat ning erinevus seisneb peaaegu alati puuduvas, puudulikus või valesti kodeeritud paberitöös. See juhend hõlmab PVC ehitusmaterjalide impordi tollivormistusprotsessi, HS-koode, mis reguleerivad iga tollimaksu arvutamist, ja praktilisi samme, mis takistavad konteineri istumist terminalis, kui keegi otsib dokumenti, mis oleks pidanud toimikus olema enne laeva väljasõitu. Sellest järgnebIncotermsi juhend(mis otsustab, kes tollimaksu maksab) jamakse ja B/L juhend(mis otsustab, kelle käes on dokumendid).

Tollivormistus on imporditud kauba deklareerimine sihtriigi tolliasutusele, määratud tollimaksude ja maksude tasumine ning loa saamine kauba sadamast väljaviimiseks. See ei ole valikuline ega ole automaatne. Iga riiki sisenev konteiner läbib selle ja protsessi kiiruse määrab enne laeva saabumist vormistatud paberite täpsus.

Osapooled on igas riigis ligikaudu samad, kuigi nimed muutuvad. Registreeritud importija on sisestamise eest vastutav juriidiline isik-tavaliselt ostja või määratud esindaja. Tollimaakler on litsentseeritud professionaal, kes esitab kande, arvutab välja tollimaksud ja suhtleb importija nimel tolliga. Vedaja või ekspedeerija viib konteineri terminalist lattu, kui toll selle vabastab. Ükski neist osapooltest ei saa oma tööd teha ilma tarnija poolt lähtekohas koostatud dokumentideta, mistõttu hakkab kliirensikell tiksuma juba ammu enne laeva sildumist.

Praktiline reegel, mida kogenud maaletoojad järgivad, on lihtne: tollimaakleril peaks olema täielik dokumendipakett vähemalt viis päeva enne laeva saabumist. Varajane esitamine ei maksa midagi. Hilinenud esitamine maksab seisakuid.

Igale piiri ületavale tootele on määratud HS-kood-Harmoniseeritud süsteemi kood-Kuue-kohaline number, mida haldab Maailma Tolliorganisatsioon ja mis kaupa klassifitseerib. Esimesed kuus numbrit on universaalsed. Seejärel lisavad riigid lisateabe saamiseks lõppu oma numbrid; Ameerika Ühendriikides ulatub täiskood kümnekohaliseks ja seda nimetatakse HTSUS-iks (Ameerika Ühendriikide ühtlustatud tariifigraafik). Euroopa Liidus täidavad TARICi koodid sama funktsiooni. Mõlemal juhul on kuuekohaline -kohaline tuum sama ja järgnevad numbrid täpsustavad{8}}tariifikäsitlust.

Koodi õige saamine on kliirensiprotsessi kõige olulisem samm. Vale HS-kood tähendab vale tollimaksumäära, mis võib tähendada alamakset, mida toll taotleb aastaid hiljem koos intresside ja trahvidega. See võib tähendada ka enammakset, mida maaletooja ei saa kunagi tagasi, kuna keegi ei kontrollinud. Klassifitseerimisotsus kuulub importijale-mitte tarnijale, mitte maaklerile ega ekspedeerijale. Toll vastutab kande õigsuse eest importijal, olenemata vormi täitjast.

PVC ehitusmaterjalid jagunevad mitmesse koodiperekonda ja nendevahelised erinevused on sisulised. Tahke lehe koodi alla klassifitseeritud vahtplaat maksab vale tollimaksu. Üldise plasttoodete koodi alla klassifitseeritud põrandakatete puhul võib kehtida täiesti erinev tariifirežiim. Koodid ei ole omavahel asendatavad ja tarnija kaubaarve kirjeldus peab toetama importija deklareeritud klassifikatsiooni.

Allolev tabel kaardistab peamised PVC ehitusmaterjalide tootekategooriad nende HS-koodide perekondadega. Need on kuue-numbrilise tuumaga-riigi-spetsiifilised laiendid, mis erinevad. Importija, kes tarnib mitut tootesarja, vajab iga kategooria jaoks eraldi klassifikatsiooni ja mõnel juhul eraldi koode kategooria erinevate klasside jaoks. Koodid on praeguse harmoneeritud süsteemi kohaselt täpsed, kuid võivad muutuda koos muudatustega; enne esitamist kontrollige alati sihtkohas kehtivat tariifigraafikut.

Kaks klassifitseerimislõksu, mis püüavad importijaid regulaarselt. Esiteks, raku ja mitte{1}}raku vahe: vaba-vaht PVC-plaat ja Celuka plaat näevad mõlemad välja nagu lehed, kuid üks on rakuline ja teise võib väita, et pinnakihis ei ole-rakuline-kuuekohaline tuum võib erineda ja tollimaksumäär võib erineda. Sihtasutuse tollimäärus lahendab küsimuse; oletades mitte.

Teiseks WPC klassifikatsiooniprobleem: 15 protsendi puidukiududega plaat on peaaegu kindlasti klassifitseeritud 3921.12 alla kärgplastiks. 40 protsendiga plaat võib langeda 4411.14 alla kui puidu-põhine paneel, millel on täiesti erinev tariifi struktuur. Lävi on jurisdiktsiooniti erinev ja klassifikatsiooni peaks toetama puidusisaldust kvantifitseeriv laboriaruanne, mitte visuaalne kontroll.

HS-koodi standardne tollimaksumäär on lähtepunkt, mitte lõppnumber. Peal saab lisada mitu kihti. Ameerika Ühendriikides on teatavate Hiinast pärit PVC-toodete impordi suhtes algatatud dumpinguvastased (AD) ja tasakaalustava tollimaksu (CVD) uurimised, mis kuuluvad kaubandusministeeriumi ja Rahvusvahelise Kaubanduskomisjoni jurisdiktsiooni alla. Need on erinevad menetlused jaotise 301 tariifidest, mida kohaldati paljudele Hiina kaupadele, ja need toimivad erineval õiguslikul alusel.

Dumpinguvastane tollimaks kehtestatakse siis, kui kodumaine tootmisharu tõendab, et välismaised tootjad müüvad USA turul kaupu õiglasest väärtusest madalama hinnaga, põhjustades olulist kahju. Tasakaalustav tollimaks on suunatud subsiidiumidele, mida välisriigi valitsus annab oma tootjatele. Mõlemad on ettevõtte-- ja riigi-spetsiifilised. Hind, mida konkreetne Hiina PVC eksportija maksab AD tellimuse alusel, võib erineda teise eksportija makstud määrast ning mõnel eksportijal võib olla null- või minimaalne määr, kui nad tegid uurimisega koostööd ja ei näidanud dumpingumarginaali olemasolu.

See, mida see maaletooja jaoks tähendab, on praktiline ja vahetu.

Esiteks, kogu tollimaks ei ole üks number, mida te tariifiraamatust otsite. See on tavapärane enamsoodustuse määr, millele lisandub mis tahes kohaldatav AD/CVD sularaha sissemakse määr ning mis tahes kohaldatav jaotis 301 või muu lisatariif. Summa võib olla märkimisväärne ja seda tuleb arvutada enne ostutellimuse allkirjastamist, mitte pärast konteineri saabumist.

Teiseks on AD/CVD tellimustel ulatuse keel, mis määrab täpselt, millised tooted on hõlmatud. Toode, mis jääb reguleerimisalast välja, maksab ainult tavamäära. Sellesse sattunud toote eest tuleb tasuda tavahind pluss kohaldatav AD/CVD sularahatagatis. Piir on mõnikord terav ja mõnikord udune, eriti selliste toodete puhul nagu PVC-vahtplaat, kus mõõtmete läved, tihedusklassid ja pinnatöötlus võivad määrata ulatuse kaasamise või väljajätmise. Tolliadvokaat või PVC impordi klassifikatsioonidega kogenud maakler ei ole antud olukorras valikuline kulu.

Euroopa Liit kasutab paralleelset süsteemi: teatud Hiina toodetele kehtestatud{0}}dumpinguvastased tollimaksud avaldatakse Euroopa Liidu Teatajas ja neid kohaldatakse kõigis liikmesriikides. Ühendkuningriik säilitab pärast-Brexitit oma kaubanduse õiguskaitseamet. Kanadal, Austraalial ja teistel turgudel on oma raamistikud. Ainus turvaline üldistus on järgmine: enne Hiinast PVC ehitusmaterjalide konteineri tellimist kontrollige, kas konkreetse tarnija konkreetse HS-koodi all olevale konkreetsele tootele kohaldatakse sihtriigis kaubanduslikku abinõu. Kontrollimine pärast tellimuse saatmist on kontrollimine pärast kulude fikseerimist.

Kliirens järgib järjestust, mis on ühtlane enamikus suuremates sadamates. Sündmuste järjekorra mõistmine aitab teil mõista, milline viivitus mida tähendab.

Kõige tõenäolisemalt viivitust põhjustav samm on esimene -puuduv või vastuoluline dokument. Kaubandusarve, mis kirjeldab kaupa erinevalt pakkimisnimekirjast. Päritolusertifikaat, mis saabus päeva hilinemisega. Konossemendi kaubasaaja nimi, mis ei ühti registreeritud importijaga. Need on tehnilised vead, mis liidetakse terminali ladustamistasudeks ja neid saab ära hoida ühe toiminguga: täieliku dokumendipaketi saatmine maaklerile ülevaatamiseks enne laeva väljumist lähtesadamast. Maakler, kes näeb dokumente varakult, võib märkida ebakõlad. Maakler, kes näeb neid siis, kui laev on juba kai ääres, saab ainult reageerida.

Seisuaeg ja kinnipidamine on tasud, mis panevad importijad oma e-kirju kell 6 hommikul kontrollima. Need ei ole sama tasud ja tööstuse harjumus kasutada sõnu vaheldumisi tekitab segadust täpselt olukorras, kus eristamine on kõige olulisem.

Terminal nõuab seisakut, kui konteiner istub terminali hoovis pärast vabade päevade kestust. Tasuta periood on tavaliselt kolm kuni viis päeva. Pärast seda kehtib päevatasu, mis suureneb, mida kauem konteiner seisab. Laevaliin nõuab kinnipidamist, kui importija hoiab konteinerit pärast kokkulepitud tagastusperioodi pärast terminalist lahkumist. Need kaks tasu võivad koguneda samaaegselt, kui konteiner hilineb nii terminalis kui ka pärast järeletulemist ning kumbki ei ole vedaja ega ekspediitori probleem-need on lepingu alusel importija tasud.

Nende vältimine on teoreetiliselt lihtne ja praktikas keeruline.

Teoreetiliselt: esitage varakult, tühjendage kiiresti, tõstke konteiner vabade päevade jooksul välja ja tagastage see kinnipidamisakna jooksul. Praktikas: tolliuuringuid ei saa ajakavasse seada. Maakleri järjekorda ei saa hüpata. Puhkusega sadamas läbi rääkida ei saa. Praktiline kaitse on lisada tarneajaskaalale puhverpäevad, pakkudes oma klientidele tarneaegu, ning mõista oma sihtterminalis seisaku- ja kinnipidamistariifi enne, kui konteiner sinna maandub. Iga terminal avaldab oma hinnad. Vähesed maaletoojad loevad neid.

Impordihariduse sari hõlmab nüüd kogu konteinerite teekonda tehasest lattu. TheIncotermsi juhendmäärab, kes iga segmendi eest maksab. Themaksetingimuste juhendmäärab, kes kontrollib tollivormistusdokumente. Thepakendi juhendtagab kauba terve kohalejõudmise. See juhend sulgeb ahela: kaup on vormistatud, tollimaksud tasutud, konteiner on teie laos ja tehing on lõppenud. Täieliku hinnapakkumise saamiseks HS-koodide klassifikatsioonide, töökohustuste hinnangute ja dokumendipaketiga, mida teie maakler vajab,võtke ühendust meie müügimeeskonnaga.