Lugemisaeg:8 minutit |Autor:YUPSENI meeskond

1. I. Konteiner on viimane montaažiliin
2. II. Kolm võimalust, kuidas konteiner oma lasti kahjustab
3. III. Nõuded toote-toote kaupa-toote pakendile
4. IV. Laadimisjärjestus ja kaalujaotuse reegel
5. V. Laadimiseelne-kontroll, mis takistab nõude esitamist
6. VI. Nõuded, fotod ja paberijälg, mis otsustab, kes maksab

Kõige kallim ruutmeeter kogu tarneahelas on konteineri viimane{0}}põrand. Kõik, mis enne seda juhtus,-vaigu valik, ekstrusioon, trükkimine, lamineerimine, kvaliteedikontroll, sertifitseerimine-on väärtusetu, kui veos saabub kahjustatud. Ja kahju tavaliselt ei juhtunud reisi ajal. See juhtus laadimise ajal või oli see juba enne konteineri ukse sulgemist pakendi sees.

See juhend hõlmab saatmis- ja pakkimisotsuseid, mis määravad kindlaks, kas konteinerPVC ehitusmaterjalid-põrandad, paneelid, lauad, piirded, ääristused-saabub tervena või saabub nõudena. See põhineb meie poolt kasutusele võetud kontrollväravatelOEM protsessi juhend, ja see eeldab standardset 40{1}}jalast konteinerit, mida tarnitakse uksest- ühe või mitme siin käsitletud tootekategooriaga.

Mõelge konteinerile kui masinale, millel on üks töö: tarnige veos muutumatul kujul. See ebaõnnestub selles töös etteaimatavalt, välja arvatud juhul, kui igat -pakendamise, kaubaalustele asetamise, laadimise, kinnitamise, pitseerimise-etappi käsitletakse tootmisprotsessi osana, mitte järelmõtlemisena, mille viib läbi kõik, kes on veoki saabumisel saadaval.

Erinevus on oluline, sest kõrgel tasemel ja hooletult pakendav tehas on tootnud toote, mida hinnatakse selle halvima pakendi järgi. Ostja ei ava pretensiooni pakendi vastu. Nad avavad nõude tarnija vastu. Kahjustatud kast konteineri esiküljel on tarnija kahju, olenemata sellest, kas tehas põhjustas selle laadimise ajal või lihtsalt ei kaitstud selle eest, mida reis sellega tegi. Tarnija, kes käsitleb konteinerit tootmisliini osana, kontrollib seda tulemust. Tarnija, kes käsitleb seda kellegi teise probleemina, kannab riski üle enda mainele.

Pakendi spetsifikatsioon peaks seega olema kirjalik leping, mis allkirjastatakse enne tootmise algust ja mis hõlmab kõiki kihte alates üksikust tootest kuni aluseni ja lõpetades konteineriga. See pole detail, mida tehaseväravas improviseerida.

Ookeanikonteinerid kahjustavad lasti kolme mehhanismi kaudu ja need töötavad vedaja hoolitsusest sõltumatult. Kõigi kolme mõistmine selgitab, miks meretranspordi pakendamine erineb põhimõtteliselt riigisiseste veoautode jaoks mõeldud pakenditest.

Iga tootekategooria ehitusmaterjalide konteineris ebaõnnestub omal moel, seega vajab igaüks oma pakendivastust. Allolev tabel kaardistab rikkerežiimid vastumeetmetega.

Niiskustõke väärib esiletõstmist, sest see on kõige sagedamini vahele jäetud vastumeede. Üks kiht plastkilet kaubaaluse ja konteineri põranda vahel hoiab ära põranda{1}}tasapinnalise kondensaadi imbumise kastidesse-, mis on täpselt konteineri higi kahjustamise tee. Ühe kaubaaluse maksumus on paar dollarit. Alternatiiviks on sihtkohas avastada, et iga konteineris oleva karbi alumine kiht on vee-kahjustatud. See avastus tühistab olulise osa saadetise väärtusest, kuna see kaotab pakendi maksumuse murdosa konteineri väärtusest.

Laadimisjärjekorda reguleerib üks reegel, mida iga dokitöötaja õpib ja iga kiirustav laadimisoperatsioon katkeb: rasked kaubad liiguvad põrandale ja edasi, kerged kaubad peale ja ukse poole. Konteiner, mis on laaditud esmalt SPC-põrandaalustega, seejärel piirdepaneelidega, seejärel kergvahtplaadi kimpudega peal, jaotab raskuse põrandale ja kaitseb kerget lasti muljumise eest. Järjekorra muutmine-viimasena laaditud rasked kaubaalused, kerge toote peale,-toodab konteineri, mis saabub purustatud paneelide pealmise kihiga ja alumise põrandakattega, mis nihkus, kuna selle kohal ei olnud midagi kinnitatud.

Tugevdamine on laadimisreegli teine ​​pool. 40{5}}jalase konteineri pikkus on 12 meetrit ja lasti, mis seda täielikult ei täida, jätab tühimikud. Iga tühimik on koht, kus koormus võib nihkuda. Tugevdusmaterjalid-turvapadjad, puit, vahtplokid-täidavad tühimikud ja lukustavad koorma vastu konteineri seinu. Ukse otsa kinnitus on kõige kriitilisem: viimane kaubaalus peab olema kinnitatud nii, et see ei saaks konteineri tõstmisel ja terminalis maha kukkumisel tagasi veereda.

Enne kui esimene kaubaalus konteinerisse siseneb, peab saadetise{0}}eelne kontroll hõlmama konteineri kontrolli. Konteiner ise saabub tehasesse laevaliinilt ning see ei ole alati kaubaveoks kõlbulik. Põrandas oleva auguga konteiner, kahjustatud uksetihend või sees seisev vesi kahjustab selle lasti olenemata sellest, kui hästi veos on pakitud. Kontrolliprotokoll on lühike ja väärt iga minutit:

Laadimiseelne kontroll-kuulub samasse kontrollivärava struktuuri kui tootmiskontrollid,-see on värav 3.5 jadas kirjeldatudOEM protsessi juhend. Kolmandast-osapoolest inspektor, kes pildistab tühja konteineri, laadimisjärjekorra ja pitseeritud ukse, loob dokumentaalse kirje, mis eraldab õigustatud nõude vaidlusalusest.

Kui ehitusmaterjalide konteiner saabub kahjustatud, otsustab tulemuse esimese 24 tunni jooksul{1}}mitte laevaliin, mitte kindlustusselts, vaid enne lasti sihtterminalist väljumist kogutud tõendid. Kolm tõendinõuet on lihtsad ja peaaegu alati tähelepanuta jäetud:

Kaubaga peaks kaasas olema ka dokumentatsioonipakett: pakkimisleht, konossement, ülevaatusakt, laadimisfotod ja konteineri plommi number. Ostja, kelle käes on see fail enne laeva väljumist, saab esitada nõude samal päeval, kui kahju avastatakse. Ostja, kes selle tagantjärele kokku paneb, peab läbirääkimisi nõrkusest. Täieliku hankimispildi-vaatamiseks sertifikaatide, ülevaatusväravate ja tarnimisele eelneva OEM-protsessi kohta-meiehankimise juhendhõlmab kogu importija töövoogu jasertifitseerimise juhendkatab paberimajandust, mis peab lastiga kaasas olema. Teie tootevaliku ja sihtkoha marsruudile vastavate pakendispetsifikatsioonide jaoksvõtke ühendust meie müügimeeskonnaga.