Lugemisaeg:8 minutit |Autor:YUPSENI meeskond

1. I. Kolm tähte, mis otsustavad, kes mille eest maksab
2. II. Riskiliin tehaseväravast teie ukseni
3. III. FOB või CIF: arutelu ootamatu vastusega
4. IV. Kõik üksteist terminit ühel lehel
5. V. Tsitaadi lugemine: mida see tegelikult sisaldab
6. VI. Incoterms vastab maksetingimustele: täielik riskipilt

Iga Hiina ehitusmaterjalide tarnija tsitaat lõpeb samamoodi: kolm suurt algustähte ja sadama nimi. FOB Shanghai. CIF Los Angeles. EXW Zibo. Ostjad jätavad neist mööda-oluline on lehe hind-ja avastavad nädalaid hiljem, et hind, mida nad arvasid võrdlevat, ei olnud see, mida nad maksid.

Kirjad ei ole formaalsus. Nad tõmbavad saadetisele joone ja ütlevad: kõik siinpool joont on teie probleem.

See juhend dekodeerib ehitusmaterjalide tsitaatidel esinevad Incoterms ja sisaldab kontrollnimekirja pakkumiste lugemiseks, et võrreldavad numbrid tähendaksid sama asja. See jätkab maaletooja haridussarja kõrvalmaksetingimused ja konossemendi juhendjasaatmis- ja pakkimisjuhend.

Incoterms on üksteist standardset kaubanduslikku terminit, mille on avaldanud Rahvusvaheline Kaubanduskoda. Igaüks neist vastab saadetise konkreetses punktis kahele küsimusele: kus lõpeb müüja kohustus ja kuhu läheb risk müüjalt ostjale. Kulud ja risk liiguvad tavaliselt koos. Kui nad seda ei tee,-ja on termineid, mida nad lahutavad,-nende vahel tekivad vaidlused.

PVC ehitusmaterjale importiva inimese jaoks tähendab iga termin käputäie praktilisi küsimusi. Kes maksab veoki eest tehasest sadamasse? Kes maksab mereveokulud? Kes ostab merekindlustuse? Kes teeb sihtkohas tollivormistuse? Kes maksab imporditollimaksud?

Muutke pakkumisel termini ühte tähte ja olete muutnud vastust kõigile neile küsimustele korraga.

Ühe tarnija CIF-pakkumise võrdlemine teise tarnija FOB-pakkumisega ei ole hinnavõrdlus. See võrdleb kahte erinevat hinda, mis on riietatud üheks.

Kujutage ette SPC-põrandakatte konteineri teekonda. Tehase põrand. Veoauto sadamasse. Terminali salvestusruum. Laev. Ookeani ületamine. Sihtterminal. Veok teie lattu. Nüüd tõmmake sellele teele joon. Ühelt poolt kuulub kõik, mis valesti läheb, müüjale. Teisest küljest on see sinu oma.

Incoterms on rida.

EXW (Ex Works) kohaselt lõpeb müüja töökoht siis, kui kaup istub oma tehases ja on järeletulemiseks valmis. Ostja tegeleb kõigega pärast seda: veoauto, ekspordi paberimajandus, sadamatasud, laevade broneerimine, merevedu, kindlustus, tollivormistus ja lõpptarne. DDP (Delivered Duty Paid) puhul on kõik need sammud müüja probleem,{2}}sealhulgas imporditollimaksud sihtkohas. Kõik EXW ja DDP vahel on kompromiss ja reegel, mis reguleerib kogu valikut, on lihtne: mida alla tähestiku see termin asub, seda rohkem müüja võtab.

Ehitusmaterjalide noteeringutes domineerivad FOB (Free On Board) ja CIF (kulu, kindlustus ja kaubaveo). Enamik importijaid eeldab, et need on põhimõtteliselt erinevad terminid. Nad eeldavad valesti.

FOB-i alusel broneerib ja maksab ostja mereveo ja kindlustuse eest. CIF-i alusel teeb müüja nii-veokulud kui ka põhikindlustuspoliis on noteeritud hinnas. See on ainus asi, mis nende kahe vahel muutub.

Riskijoon on identne. Mõlemal juhul läheb kaupade omandiõigus müüjalt ostjale üle hetkest, kui need laaditakse lähtesadamas laeva pardale. FOB-i alusel on ostjal ookeanireisi risk ja ta kirjutab tšeki otse laevaliinile. CIF-i alusel kuulub risk endiselt ostjale,-müüja maksis veo eest lihtsalt ette ja sõlmis ostja nimel minimaalse kindlustuspoliisi. Ostja kindlustab talle juba kuuluvaid kaupu, mille poliisi valib keegi teine, ja tõenäoliselt on see madalaim, mida reeglid lubavad.

Üks praktiline tagajärg, mille ostjad kipuvad kahe silma vahele jätma: CIF-iga kaasas olev kindlustus katab ICC instituudi lastiklauslite C-nõutud miinimumi, suured ohud, kuid mitte kogu spektrit. Ehitusmaterjalidega koormatud 40-jalase konteineri puhul peab ostja sulgema vahe minimaalse katte ja tegeliku kokkupuute vahel. Igaüks, kes võtab CIF-i vastu, peaks kindlustustunnistust lugema ja esitama ebamugava küsimuse: mis ei ole kaetud ja mis selle lisamine maksab?

Üksteist terminit, mis on korraldatud Incoterms 2020 klassifikatsiooni järgi. Välja kutsutakse need, mis ehitusmaterjalide maaletoojatele korda lähevad.

Kaks asja, mida sellest tabelist lugeda. Esiteks on ookeanil-liikuvad tingimused-FOB, CFR, CIF-kõik samad riskihetked. Laadimine. Nende vahel muutub see, kes maksab ülesõidu ja kindlustuse. Teiseks surub perekond "D" müüja vastutuse kuni sihtkohani, mis muudab DDP atraktiivseks ostjale, kes teeb seda esimest korda, ja hirmutab tarnijat, kes hindab teises otsas tundmatuid kulusid.

Enne ühikuhinna võrdlemist teisendage iga pakkumine samaks Incotermiks. See on distsipliin ja see ei ole aritmeetika, mida saate teha pimesi-te vajate oma ekspediitori veohinnapakkumist, kindlustuspakkumist ja sihtkohatasusid, et luua tõene võrdlus. Mõned tarnijad pakuvad CIF-i numbril, mis näib madalam kui konkurendi FOB-hind, kuna veokulud ja kindlustus on arvestatud ühikuhinnaga-, mis teeb võrdluse meelitavaks. Teised kasutavad lihtsalt veohinda, mis on optimistlikum kui see, mida teie ekspediitor pakuks. Mõlemad mängud töötavad ostja peal, kes terminit lahti ei pakki.

Kuus küsimust, mida küsida, enne kui kaks hinda kõrvuti seatakse:

Eraldamist vääriv detail: Shandongi tehas, mis tsiteerib FOB Qingdao taset, hindab teistsugust sisemaist hinda kui FOB Shanghai teenust pakkuv tehas. Erinevus võib täis konteineri puhul olla sadu dollareid. Ostjad, kes eeldavad, et kõik Hiina sadamad asuvad nende tehasest võrdsel kaugusel, lugesid pakkumist täpselt veoki maksumuse järgi valesti.

Incoterm ja maksetähtaeg on kaks sama territooriumi kaarti. Igas punktis öeldakse, kellele kaup kuulub. Teine ütleb, kellele see raha kuulub. Kumbki ei tööta üksi.

Ostja, kes allkirjastab FOB 30/70 T/T, on nõustunud kahe asjaga: alates hetkest, kui konteiner ületab laeva rööpa, on kaubarisk tema enda kanda; ja 70 protsenti rahast on endiselt võlgu, vabastatav konossemendi koopia vastu. See on standardne. See on toimiv. Kuid see tähendab, et ostja kannab kindlustamata lasti üle ookeani, kui ta unustas korraldada meresõidukindlustuse-või kui ta eeldas FOB-lepingu sõlmimisel CIF-i.

Kõige rohkem tähelepanu vääriv kombinatsioon on DDP koos T/T maksega.

DDP alusel tarnib müüja teie ukseni, tollivormistuse ja tollimaksu tasutud. Lihtsus on tõeline. Nii ka kokkupuude: tarnija haldab kõiki logistika- ja tollietappe sihtkohas ning ostja on tasunud tagatisraha ja maksnud saldo enne mis tahes nendest sammudest. DDP on mõistlik tarnijaga, kellega olete teinud kümme tellimust. Tarnijaga, keda te pole kunagi kohanud, on esimese konteineri puhul DDP korpus õhuke. Lihtsus uksest-ukseni- on atraktiivne. Usalduse koondumine tehingu ühele poolele on väiksem.

Maaletoojahariduse seeria hõlmab nüüd rahvusvahelise tehingu kolme külge:maksetingimuste juhendkäsitleb raha, see juhend käsitleb kaupu japakendi juhendtegeleb sellega, mis juhtub kaubaga transpordi ajal. Incotermiga pakkumise jaoks koostatud port, välistused ja maksegraafik-FOB Qingdao või CIF teie sadamasse-võtke ühendust meie müügimeeskonnaga.